【汽车人】MPV市场启动密码

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MPV市场已经成功启动家庭消费需求，接下来如何引导需求向纵深发展，是品牌面对的主要挑战。

文 /《汽车人》齐策

12月9日，广汽传祺在上海举行了新能源之夜，同时也是混动MPV E8的交付派对。

后者尤其出人意料，一般只有主流品类的旗舰产品，才有资格单独操办这样显眼的仪式。有可能在传祺看来，MPV已经被纳入主流行列，同时E8也被视为夺取市场焦点的关键产品。

其实，广州车展上类似的迹象已经很明显，传祺E8也在车展上亮相。MPV展品人气都比较旺，现场看车得排队，否则都摸不到边。不止是传祺E8，小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90、雷克萨斯LM、大众ID.BUZZ、腾势D9 Premier、魏牌高山、极氪009、岚图梦想家……多数主流车企都在疯狂推MPV。

MPV消费潮由车企牵引

对于MPV的消费潮流，很多人认为是生育政策导致，即二孩、三孩家庭增多，对大空间车型产生了前所未有的需求。但是，绝对出生人数的下滑，不支持这种观点。

2023年全国出生人口可能低于800万，不足2016年（放开二胎）的42%。事实上，核心家庭（父母+单子女）和丁克家庭的数量正在增长，大家庭（三代人以上）的解体是历史发展的必然。

此前，MPV基本分为三个方向：普通商务主要被GL8拿走，高端被进口车（比如埃尔法）拿走，低端被金杯、五菱、江淮等货运擦边产品拿走，真正家用需求没有展开。

在二孩三孩陆续放开后，2022年前消费热情仍然没有启动，MPV市占率一直在5%左右晃悠。这就再次证明了，家庭人口带来需求的说法不靠谱。

家庭人口数量不是驱动因素。而生活水平提高，则在一定程度上提升了对空间（尤其是连续空间）的需求。但车企的诉求才是主要的。

这里面没有那么多复杂的战略，卷完了轿车，卷SUV；SUV增长率掉下去之后，自然就卷到MPV上了。皮卡需求受制于政策是伪命题，这是中美市场取向差异导致的。鉴于市场上产品密度，MPV的利润率比轿车更好，如果厂商们在扩张产品矩阵的时候坚持不去碰MPV，才是奇怪的事。

哪一个品牌先夺占进口车市场空间，哪一个就能先拿到超额利润。样板效应下，几乎所有主流车企都试图进来分一杯羹。

适应场景与“造场景”

大家都知道，新能源的电池铺装到底盘上，对垂直空间有明显的侵蚀作用。这让电动轿跑的后排空间尤其局促，迫使车企在后排地板上挖两个洞放脚（电池包做成H型）。而对垂直空间增长比较宽容的产品，是MPV，就连SUV都没那么奢侈（源于风阻设计）。

MPV的电池空间裕度更大。中高端MPV作为蓝海市场的意义，就凸显出来了。以新能源打传统能源，MPV动力偏弱的痼疾被洗刷掉，同时增加了各种车机功能，这是家庭用户喜闻乐见的；而且能在连续大空间内做很多SUV做不到的事（比如安抚、服务第三排婴儿或儿童）。中高端MPV就有能力对家庭用户洗脑（哪怕只是核心家庭）。

不同于商务用途，家庭使用MPV，不但具有宽场景适应性，甚至本身还能“造场景”。比如，SUV能够适应郊游和长途自驾，但如果使用MPV，可以在目的地直接展开为宿营模式。

在这个模式中，MPV能够提供行动不便者上下车的设施，还能充当临时床铺、打开空间，拉起遮阳棚。其空间也支持携带更多宿营设施。而新能源能够提供外接交流电源。电源有了，炊事、空调、婴幼儿护理，各种生活场景胜过了住酒店。

休闲经济（预算+空闲时间）的兴起，为家用MPV消费启动，提供了新思路。这是传统商务场景完全不具备的能力。

“1+N”组合逻辑

这里面还有一个很重要的因素，就是车企研发的新能源平台、动力组合、E-E架构、软件平台，都能延伸和复用到MPV上，无论MPV产品能卖多少，都能摊薄研发成本。

显然，如今软硬平台的延展能力，远超燃油车时代，这是MPV产品迅速铺开的基础条件。

相对于更昂贵、更具商务范的传祺E9（30万元以上），传祺E8以20万元出头的起始价格，瞄准的就是20万元以上的大空间家用车。

业内有人提出“1+N”组合逻辑，即“1部”大空间家用车（MPV或7座SUV），以及“N部”家庭成员代步车。显然，这种布局下，“1”的配置更有理由好一些，价格高一点，哪怕其使用频率更低。

目前除了传祺E9，岚图梦想家（30万-65万元）、腾势D9（30万-45万元）、极氪009（50万-60万元）、魏牌高山（30万-40万元）、小鹏X9（40万元）、理想MEGA（60万元），都至少部分针对商务需求，试图横跨高端家用和商用。而传祺E8则以家用为主，商用的需求，都靠传祺E9去打。

也就是说，产品线越长、矩阵维度越高的品牌，产品的细分针对性越强。

家庭用户对技术更挑剔

现在，新能源MPV也和其它品类形似，衍生出纯电和混动+增程。

考虑到出行距离，纯电必须辅以大功率快充和沿途基础设施支持，最好还有目的地设施（慢充）。而混动和增程，则基本不受距离制约（续航动辄1000公里以上，而且可以随时加油）。因此后者在家庭用途上可能更具潜力。

混动MPV现在的技术趋势，在动力端一般是中等大小电池+2.0T混动专用发动机。重点拼的是车机互动、智控底盘、高安全性车身框架，以及车内乘坐舒适性和储物设计。而这些技术点，都因应了普通商务MPV的弱项。

家庭用户对车内装备更挑剔，不但要求维度非常多，而且不能有明显短板。这种诉求一旦确立，低配车型其实销量很成问题，除非起价就能获得关键设备。

比如智控底盘，大大强化了MPV的操控性和通过性，令其以庞大的车身和轴距，在铺装路面上的驾乘感受不输于大型SUV。而非铺装路面的越野需求，不是MPV的目标客户所想。

2023年前11个月的MPV市场为99.3万辆（乘联会数据），同比增长17.8%，成长性比SUV和轿车都要高。这证明MPV市场已经成功启动家庭消费需求，接下来如何引导需求向纵深发展，是品牌面对的主要挑战。

如果能像SUV那样，从中进一步划出细分市场，而非现在只笼统分为家用商用，会更进一步地挖掘出潜在需求。既然这一轮MPV消费，是从生产端发动的，那么促使MPV市场获得持续性扩张动力，也应该由生产端去想办法，造出新的需求场景来。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。